Breathing Speed – Era dos Campeões - Gil de Ferran

Por: Fernanda Esteves

Em mais uma edição especial Era dos Campeões estarei abordando sobre o piloto francês que corria pelo Brasil Gil de Ferran


Gil de Ferran

Gil de Ferran nasceu dia 11 de novembro de 1967, em Paris, é um ex-automobilista brasileiro, pois sempre disputou com a bandeira do Brasil apesar de ter nascinado na França
A carreira de Gil de Ferran iniciou em 1994 quando passou a participar da Fórmula Indy, após ter atuado em diversas categorias do automobilismo tendo conseguido algumas vitorias e uma grande capacidade de acertar carros, defendendo a equipe de Jim Hall.
Em 1995, Gil estreou na Fórmula Indy conquistando a pole em seu primeiro treino classificatório e ganhando o título “Rookie of the Year” (entreante do ano), após ter conquistado uma vitória em Laguna Seca e um segundo lugar na etapa de Vancouver.
No ano de 1996, de Ferran liderou a maioria das voltas da primeira corrida da Fórmula Indy disputada no Brasil, a Rio 400, mas abandonou por causa de pane seca. Além de ter sofrido uma pressão constante de Alessandro Zanardi na etapa de Cleveland conseguiu cruzar a bandeirada em primeiro, terminando em 6° lugar no campeonato.
Em 1997, Gil de Ferran conquistando o vice-campeonatdo da temporada da Fórmula Indy, após ter subido no pódio por sete vezes no ano, bem como ter acertado com a equipe Walker Racing.
No ano de 2000, Gil consagrou-se campeão da Fórmula Cart defendendo a equipe Penske Racing, além de ter conquistado o título de o homem mais veloz do mundo ao atingir a velocidade de 241.428mph no treino classificatória da etapa de Fontana.
Em 2001, Gil de Ferran conquistou na etapa da Austrália da Fórmula Cart, uma corrida antes do término da temporada, o título do campeonato tornando-se bicampeão da categoria.

No ano de 2002, de Ferran participou da IRL (Indy Racing League) por decisão da Philip Morris, uma das principais patrocinadoras da equipe Penske, teminando na terceira colocação da categoria, devido ter sofrido um acidente na penúltima etapa do campeonato.
Em 2003, Gil de Ferran venceu as 500 milhas de Indianápolis, após uma excelente disputa com Helio Castroneves, entrando para o rol de grandes pilotos dos Estados Unidos por esta conquista.
Neste mesmo ano Gil de Ferran encerrava sua carreira nas pistas, mas fechando com chave de ouro ao vencer a etapa do Texas, além de ter feito a pole e realizado a melhor volta deste circuito.
No ano de 2005, Gil se tornou diretor esportivo da equipe BAR da Fórmula 1, que em 2006 passou para a Honda, mas durante a temporada Gil abandonou o cargo que ocupava.
Em 2007, de Ferran voltou as pistas para o campeonato da American Le Mans Series como piloto e dono de equipe, mas no final da temporada de 2009 anunciou novamente sua aposentadoria das pistas.
No ano de 2010, Gil de Ferran retornou a Fórmula Indy como um dos sócios da equipe Luczo Dragon Racing, de Jay Penske, trocando o nome da equipe para De Ferran Dragon.

Crédito das Fotos: imagens google

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Inside’s Car – Era dos Campeões - Gil de Ferran

Por: José Pedro Morgado

Uma corrida bem especial e inesquecível, por vários motivos, primeiro por ter sido a primeira corrida da Fórmula Cart na Inglaterra e segundo na Europa que foi decidida nos últimos momentos da corrida.
Está se falando da 17ª etapa do campeonato da Fedex Champioship Series, a Fórmula Cart, que aconteceu no circuito de Rockinghan, em Corby na Inglaterra, no dia 22 de Setembro de 2001.
A situação de campeonato estava para ser definido entre o piloto da Penske Gil de Ferran e o sueco Kenny Brack da equipe Rahal, pois Kenny Brack era o líder do campeonato com 131 pontos contra 120 do brasileiro.
A corrida da Inglaterra tinha a previsão de 210 voltas, porém com a preocupação do horário do término da prova que poderia não ter luz natural foram retiradas 70 voltas.
Vale lembrar que dos 26 pilotos que largaram cinco não completaram a prova, o que é pouco para o mini-oval.
Essa corrida teve um momento mágico que até hoje continua na história da extinta categoria.
Quando Gil de Ferran estava liderando a corrida com Kenny Brack pressionando o tempo inteiro mostrando que o carro do sueco se dava melhor nos circuitos ovais pela própria experiência do piloto, porém como circuito era pequeno, o tráfego era muito intenso e se tornando um fator determinante para o resultado da corrida.
A corrida continuava e a fila de tráfego era de 5 carros e Kenny Bracy se aproveitou disso para conseguir diminuir a diferença.
A duas voltas do final, o sueco conseguiu fazer a ultrapassagem em cima de Gil de Ferran pegando o vácuo e passando por fora na reta dos boxes, porém na última volta, o piloto da Penske continuou no vácuo para tentar uma última tentativa e conseguir vencer a primeira corrida da temporada.
Na entrada da última curva da última volta Gil de Ferran colocou por fora para dividir a curva com Kenny Brack, tendo duas alternativas ou passaria ou ia para o muro, mas a ultrapassagem deu certo e o piloto brasileiro conquistou sua primeira vitória na temporada 2001.
Esta vitória levantou a moral da equipe e do brasileiro, pois ele ganhou a etapa de Houston conquistando assim o bi-campeonato em Surfer’s Paradise na Austrália.

Video das 10 últimas voltas do GP da Inglaterra de 2001

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Breathing Speed - Era dos Campeões - Rick Mears

Por: Fernanda Esteves

Em mais uma edição especial Era dos Campeões estarei abordando sobre um dos maiores pilotos das 500 milhas de Indianápolis, o tetracampeão Rick Mears


Rick Mears Ravon


Rick Mears Ravon nasceu em 03 de dezembro de 1951, em Wichita, no Kansas, é um dos maiores automobilista das 500 milhas de Indianápolis por ter conquistado o tetracampeonato da corrida, além de ser recordista de pole desta etapa e ser tricampeão mundial da Fórmula Indy.
A carreira de Rick Mears na Fórmula Indy iniciou em 1976, quando foi contratado pela equipe Art Sugai para pilotar um Eagle Offenhauser.
Em 1978 Mears foi contratado pela equipe Penske para participar de 9 corridas das 18 corridas da temporada de 1978 da Fórmula Indy, inclusive das 500 milhas de Indianápolis, onde conseguiu se qualificar na primeira fila, mas não completou a corrida abandonando depois de 15 voltas devido o motor ter fundido.
Nesta mesma temporada, Mears conquista sua primeira vitória na etapa de Milwaukee de Fórmula Indy.
No ano de 1979, Rick Mears venceu pela primeira vez as 500 milhas de Indianápolis, dominando toda a corrida depois de ter largado na pole, bem como conquistou seu primeiro campeonato de Fórmula Indy.
Em 1980, Mears ficou apenas com o quarto lugar no geral, devido seu carro não ter sido competitivo para disputar o título.
No entanto, nos anos de 1981 e 1982, Rick dominou as pistas conquistando o título das duas temporadas, mas não conseguiu ganhar as 500 milhas de Indianápolis nessas temporadas.


Em 1984, Rick Mears conquista sua segunda vitória nas 500 milhas de Indianápolis, mas no oval de Sanair sofreu um acidente provocando severos ferimentos nos pés, devido na época os carros não possuírem proteção para as pernas, por causa desse acidente as temporadas de 1985, 1986 e 1987 ficaram comprometidas não evoluindo nos circuitos.
Em 1988, Mears entra para o seleto grupo de pilotos ao conquistar o tricampeonato nas 500 milhas de Indianápolis.
No ano de 1989, Rick conquista o recorde ao cravar cinco poles em Indianápolis, mas por causa de problemas mecânicos abandona a prova.
Em 1991, Rick Mears conquistou sua quarta vitória nas 500 milhas de Indianápolis, após uma acirrada disputa com Michael Andretti, quando Mears realizou a ultrapassagem sobre Andretti pela parte externa da pista retomando a posição e mantendo assim até a bandeirada final. Esta temporada foi marcada pela última vitória de Mears que aconteceu na etapa de Michigan.
No ano de 1992, Mears protagonizou um dos acidentes mais espetaculares das 500 milhas de Indianápolis quando bateu violentamente na curva 2 e se arrastando capotado por toda a reta oposta quebrando o pulso e ficando de fora da corrida pela primeira vez em sua carreira. Nesta temporada Rick Mears anunciou sua aposentadoria das pistas.
Atualmente Rick Mears trabalha como consultor da equipe Penske, equipe pela qual venceu todas as corridas na Indy Car.

Crédito das Fotos: imagens google

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Inside’s Car – Era dos Campeões – Rick Mears

Por: José Pedro Morgado

Uma batalha de gigantes dentro do maior templo do automobilismo mundial, o circuito de Indianápolis, só assim para descrever uma disputa fantástica entre Rick Mears e Michael Andretti com uma disputa limpa e arriscada e que entrou para a história.
Essa batalha aconteceu na temporada de 1991 nas 500 milhas de Indianápolis na primeira curva quando Rick Mears coloca por dentro para fazer a ultrapassagem, porém Michael Andretti colocou por fora e retomou a frente na curva 2.
Na reta oposta começou um jogo de vácuo de Rick Mears, onde poderia tentar passar novamente na reta dos boxes, porém o piloto da Penske só ficou atrás do carro da Newman Hass nas curvas três e quatro.
Na reta dos boxes, Rick Mears colou novamente em Michael Andretti, mas como a linha por dentro já estava ocupada pelo carro do Michael Andretti não tinha alternativa a não ser colocar o carro em outra linha, pois se arriscasse forçar pela linha de baixo da pista poderia ocorrer um acidente.
Então, Rick Mears, que na época era tricampeão da prova, ao dividir a curva 1 por fora conseguiu passar na tomada da curva 1 por fora cortando a frente de Andretti.
Nesta corrida, Rick Mears acabou se tornando tetracampeão das 500 milhas de Indianápolis, enquanto Michael Andretti teve uma marca que ele nunca quis na sua carreira, jamais conseguir vencer as 500 Milhas de Indianápolis.

Classificação da corrida:

1 Rick Mears
2 Michael Andretti
3 Arie Luyendyk
4 Al Unser, Jr.
5 John Andretti
6 Gordon Johncock
7 Mario Andretti
8 Stan Fox
9 Tony Bettenhausen, Jr.
10 Danny Sullivan
11 Emerson Fittipaldi

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Breathing Speed - Era dos Campeões - Valentino Rossi

Por: Fernanda Esteves

Em mais uma edição especial Era dos Campeões estarei abordando sobre o heptacampeão da Moto GP Valentino Rossi.

Valentino Rossi

Valentino Rossi nasceu em 16 de fevereiro de 1979, em Urbino, é um piloto profissional de motociclismo, conquistou sete títulos mundiais na Moto GP, categoria principal de motovelocidade, além um nas 250cc e um nas 150cc, conhecido pela sua excentricidade dentro e fora das pistas, sendo conhecido no mundo da motovelocidade como "Il Dottore" ou O Doutor ou "The Doctor", e desde o início usa o número 46 em homenagem ao pai, Graziano Rossi.
Rossi é um dos maiores pilotos de todos os tempos da motovelocidade, sendo considerado um dos cinco melhores desportistas mundiais da primeira década do segundo milénio, devido aos vários prémios obtidos como cinco referências nos "Laureus Sports Awards", prêmio de maior prestígio do desporto mundial, quatro nomeações para o prêmio de "Desportista Mundial do Ano" em referência aos anos de 2004; 2005; 2009 e 2010, e o prêmio de "Spirit of Sport" conquistado em 2006.
A carreira de Valentino Rossi iniciou em 1994, quando passou a pilotar nas 125cc pela equipe Aprilia nos campeonatos europeu e italiano através da Sandroni.
Em 1996, Rossi conquista sua primeira vitória na etapa de Brno, após de não conseguir completar as cinco primeiras corridas da temporada terminando em 9º na classificação geral da categoria.

No de 1997, Valentino Rossi conquista seu primeiro título mundial das 125cc dominando completamente a temporada ao vencer 11 corridas das 15 disputadas, recorde até hoje ser batido na categoria.
Em 1998, Rossi passou a competir nas 250cc pela equipe Aprilia e é considerado o ano de maior resitência de sua carreria devido a enorme pressão sofrida a cada vez que entrava na pista terminando a temporada com o vice-campeonato somente 3 pontos atrás do campeão Loris Capirossi.
Na temporada de 1999 Valentino conquista o campeonato mundial das 250cc com 9 vitórias e 5 pole positions.
Em 2000, Rossi é contrato pela equipe Honda para participar da categoria princial da motovelocidade, as 500cc, onde passaria a ter Max Biaggi como um feroz rival terminando a temporada em segundo lugar, mas a frente de Max Biaggi, que terminou na terceira posição.
No ano de 2001, Valentino conquista seu primeiro dos sete títulos mundias da categoria principal de motovelocidade pela equipe Honda, se sucedendo pelos anos de 2002 e 2003.
Em 2004, Rossi é contrato pela Yamaha continuando seu domínio nas pistas e conquistando seu tetracampeonato de Moto GP, esse domínio se sucedeu no ano de 2005 ao conquistar o pentacampeonato da categoria.

O ano de 2006 Valentino Rossi não conseguiu impor seu domínio nas pistas perdendo o campeonato para Nicky Hyaden, infelizmente acontecendo o mesmo no ano de 2007 quando faltando poucas corridas para o final da temporada Valentino Rossi perde o campeonato só que dessa vez para Casey Stoner.
Em 2008, Rossi volta a dominar as pistas com sua Yamaha conquistando o hexacampeonato na principal categoria da motovelocidade, além de igualar o recorde de 90 vitórias em todas as categorias da motovelocidade com Angel Nieto.
No ano de 2009, Valentino Rossi repete o feito e conquista o heptacampeonato na Moto GP e seu 9º título mundial na carreira da motovelocidade, bem como na etapa da Holanda comemorou a 100ª vitória de sua carreira.

Crédito das Fotos: site oficial do Valentino Rossi e autosport

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Inside's Car - Era dos Campeõs - Valentino Rossi

Por: José Pedro Morgado

Seguindo esse especial que nos faz relembrar de muitos lances fantásticos dos gênios do automobilismo, estarei nessa edição abordando um dos lances de um dos maiores vencedores da motovelocidade, Valentino Rossi.

Nossa próxima viagem será para o circuito de Laguna Seca nos Estados Unidos, um circuito que sempre é lembrado pelos fãs do autmobilismo, principalmente por causa da sua famosa curva Saca Rolha.
Um lindo dia com um sol escaldante, temperatura de deserto, circuito onde só a Moto GP é a estrela e com patrocínio da Red Bull.
O australiano Casey Stoner, que na época era o atual campeão e tinha ganho as três últimas corridas, possuía a moto mais equilibrada largava na pole position.
Valentino Rossi era o segundo colocado quase meio segundo mais lento que Stoner, o que mostrava que o italiano iria brigar pela vitória no braço, como fez no resto da temporada.
Na largada, que é um dos problemas de Rossi até hoje, Stoner manteve a liderança enquanto Rossi perdia o segundo lugar para o Nicky Hayden, que ainda defendia as corres da Honda, mas na primeira curva o piloto da Yamaha já havia reassumido o segundo lugar.
Na mesma volta, mas precisamente na entrada da famosa curva Saca Rolha, Valentino Rossi assumiu a liderança da corrida.
Duas voltas depois, na reta dos boxes o australiano da Ducati aproveitou sua maior velocidade na reta e aproveitando a descida para colocar sua moto por dentro e reassumir a liderança.
Porém 4 curvas depois, Valentino Rossi que andava imbutido na traseira de Stoner conseguiu colocar por dentro e reassumir a liderança, mas na subida do saca rolha Stoner passou novamente.
O maior momento da prova foi quando Rossi passou pela terra dentro da curva Saca Rolha quase caiu, mas conseguiu novamente a liderança, porém na mesma volta, na reta dos boxes novamente Stoner cortou na frente de Rossi e reassumiu o primeiro lugar, mas na mesma curva da volta passada, Rossi assumiu a liderança para não mais perder.
Faltando 9 voltas para o final, o momento capital dessa disputa depois de tanto pressionar para passar o italiano da Yamaha Stoner cometeu um erro na última curva e caiu, o que fez com que Valentino Rossi corresse para a vitória, sem nenhuma pressão.
Essas grandes disputas realizadas entre esses dois grandes pilotos da Moto GP marcou mais de 4 temporadas.

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Breathing Speed - Era dos Campeões - Michael Schumacher

Por: Fernanda Esteves

Esta é uma edição especial, que juntamente como o Inside's Car, estarei abordando os maiores campeoões de todas as modalidades do automobilismo.
Para inaugurar esta edição especial Era dos Campeões estarei abordando sobre o heptacampeão de Fórmula 1 Michael Schumacher.

Michael Schumacher


Michael Schumacher nasceu dia 3 de janeiro de 1969, em Hürth-Hermülheim, é um automobilista alemão, conquistou sete vezes o campeonato de Fórmula 1, principal categoria do automobilismo.
Schumacher é o maior piloto de todos os tempos da categoria, pois superou praticamente todos os recordes possíveis ao longo de seus quinze anos de carreira.
A carreira de Michael Schumacher iniciou aos quatro anos quando ganhou seu primeiro kart, na pequena cidade de Kerpen, na Alemanha, mas só começou a competir aos quatorze anos e profissionalmente aos vinte e dois anos.
Em 1987, Schumacher iniciou sua carreira em monopostos na Fórmula König, onde recebia investimento de dezesseis mil marcos alemães por corrida, se tornando campeão da categoria neste mesmo.
Já no ano de 1988 passa a disputar a Fórmula Ford conquistando o vice-campeonato da categoria, enquanto que em 1989 encerra em terceiro lugar na Fórmula 3.
Em 1990, Schumacher foi escolhido em um programa de formação de jovens pilotos promissores financiado pela Mercedes-Benz, tendo como companheiros Heinz-Harald Frentzen e Karl Wendlinger e encerrou o campeonato na quinta colocação. No final do ano a montadora decidiu coloca-lo para participar da corrida de encerramento da temporada do DTM para aprimorar o ritimo de corrida e terminou com o 15º tempo nos treinos, mas abandou a corrida logo na primeira curva.

Em 1991, Michael Schumacher estréia na Fórmula 1 no Grande Prêmio da Bélgica pela equipe Jordan substituindo Bertrand Gachot, que havia sido preso por ter se envolvido em um acidente de trânsito, conquistando a melhor posição no grid de largada da equipe, mas apesar de não ter conseguido terminar a corrida chamou a atenção de Flávio Briatore, que desediu Roberto Pupo contratando Schumacher para formar dupla com Nelson Piquet na equipe Benetton.
Nas temporadas de 1992 e 1993, Schumacher venceu duas corridas encerrando o campeonato na terceira e quarta posição, respectivamente.
A temporada de 1994 foi o campeonato em que toda a história deste ícone da Fórmula 1 se iniciou, devido ter sido o ano no qual Michael Schumacher conquista seu primeiro título mundial por apenas um ponto, apesar de ter sofrido diversas punições, desclassificação e até mesmo um banimento por duas corridas. Além de ter sido a primeira vez na história que um piloto alemão foi consagrado campeão da Fórmula 1 surpreendentemente com motores Ford.
Em 1995, Schumacher continua a defender a equipe Benetton, agora equipada com motores Renault mais potentes do que o da temporada anterior, consagrando-se bicampeão mundial da Fórmula 1, esta temporada foi marcada pela grande vitória de Schumacher na etapa da Bélgica, em que largara da 16ª posição e conquista o primero lugar da corrida, além de a Benetton ter conquistado o título dos construtores.
O ano de 1996, foi marcado pela transferência de Schumacher para a equipe Ferrari, levando consigo toda a sua equipe técnica da Benetton, que era liderado por Ross Brawn, com a meta de quebrar o jejum de dezoito anos da equipe sem conquistar o título mundial de pilotos.
Além de Schumacher ter conquistado sua primeira vitória pela Ferrari na etapa da Espanha, após largar em terceiro e dar um show de pilotagem debaixo de forte chuva, encerrando o campeonato na terceira posição atrás apenas de Damon Hill e Jacques Villeneuve.


A temporada de 1997 não foi boa para Schumacher, devido na última etapa do ano Schumacher ter jogado seu carro contra o de Jacques Villeneuve na tentativa de tira-lo da corrida, mas errou e acabou perdendo a corrida, por fim a FIA entendeu que a manobra foi antidesportiva e retirou-lhe o vice-campeonato, mas manteve os pontos e as vitórias conquistadas na temporada.
Em 1998, Schumacher conquistou o vice-campeonato de Fórmula 1, devido a David Coulthard o ter tirado da corrida na etapa de Spa, mas a temporada foi disputada até a última etapa, e com isso Mika Hakkinen conquistou seu primeiro título mundial de Fórmula 1.
No ano de 1999, Schumacher se acidentou durante a primeira volta da etapa da Inglaterra, devido atravamento das rodas dianteiras perdendo o controle do carro e batendo violentamento no muro de proteção, com isso fraturou a perna direita ausentando-se por sete corridas perdendo assim o título de pilotos, contudo Schumacher regressou a tempo das duas últimas corridas ajudando a Ferrari a consagrar-se campeã de construtores após dezesseis anos sem títulos.
A partir do ano de 2000, Schumacher conquista cinco campeonatos consecutivamente, sendo o primeiro a realizar tal feito, além de sua equipe ter consquitado seis títulos de construtores consecutivos, algo inédito na história da Fórmula 1, isso graças aos esforços de Schumacher e sua equipe composta por Ross Brawn, Aldo Costa, Jean Todt, Rory Byrne, Rubens Barrichello e dentre outros.
Nos períodos de 2002 e 2004, Schumacher conquista além dos campeonatos diversos recordes muito deles inéditos.
A temporada de 2002, foi marcada pela polêmica etapa da Áustria, na qual a Ferrari obrigou Rubens Barrichello, então companheiro de equipe de Schumacher, a entregar a vitória a Schumacher. Essa ultrapassagem ocorreu após a última curva antes da linha de chegada, e apesar de ter sido feito por diversas vezes na história da categoria o jogo de equipe, este caso provocou uma intensa vaia no pódio, devido o campeonato ainda estar no início e pela proximidade da bandeirada final, além de Schumacher, envergonhado, ter trocado de lugar no pódio com Barrichello.


No ano de 2005, precisamente na etapa dos Estados Unidos Schumacher vence uma corrida disputada por apenas seis carros, após todos os carros equipados com pneus Michelin terem abandonado a corrida já que os pneus não ofereciam garantias de segurança na curva que antecede a reta da meta, mas mesmo assim termina a temporada na terceira posição atrás de Fernando Alonso e Kimi Räikkönen.
Na temporada de 2006, Schumacher perdeu o campeonato para Fernando Alonso numa disputa acirrada decidida na última etapa, mostrando que assim como Schumacher Alonso era um piloto muito rápido e constante, mesmo assim Schumacher superou a marca de pole positions de Ayrton Senna.
O Grande Prêmio do Brasil da temporada de 2006 foi a última etapa de Schumacher no mundial de Fórmula 1, mas realizou uma das mais inesquecíveis corridas ao realizar uma série de ultrapassagens encerrando a corrida na quarta posição.
É de se concluir que Michael Schumacher se aposentou da Fórmula 1 conquistando praticamente todos os mais importantes recordes da categoria.
Em 2007, Schumacher recebeu o Prêmio Príncipe das Astúrias, galardão concedido pela Fundación Príncipe de Asturias, na cidade de Oviedo, na Espanha. Neste mesmo ano, Schumacher consagrou-se campeão geral do Desafio das Estrelas de Kart, realizando o melhor da competição e vencendo a primeira das duas baterias disputadas.
No ano de 2008, Schumacher participa novamente do Desafio das Estrelas, mas não conquista a corrida abandonando as duas baterias da competição.
Em 2009, Michael Schumacher anunciou seu retorno ao mundial de Fórmula 1 pela equipe Mercedes GP, tendo como companheiro de equipe Nico Rosberg.

Crédito das Fotos: site oficial do Michael Schumacher

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Inside's Car - Era dos Campeões - Michael Schumacher

Por: José Pedro Morgado

Um dos circuitos mais tradicionais da Fórmula 1 foi palco de uma disputa épica entre o campeão de Fórmula 1 do ano de 1994 e o vice-campeão do mesmo ano.
O circuito mencionado é o de Spa-Franchochamps, na Bélgica, e os pilotos, o alemão Michael Schumacher da Benetton-Renault e Damon Hill da Williams-Renault, dois motores iguais, mas os carros completamente diferentes.
O grande prêmio da Bélgica sempre é lembrado pelas variações climáticas repentinas que acontecem durante a corrida e nessa corrida de 1995 não foi diferente, com 20 voltas completadas uma garoa fina cai sobre o circuito belga e o inglês da Williams foi para o box para colocar os pneus biscoito próprios para chuva, enquanto Schumacher continuou na pista com os pneus slick para pista seca.
Como o circuito possui quase 7km é difícil de molhar totalmente, porém Hill conseguiu chegar no alemão da Benetton começando uma das batalhas mais acirradas da temporada de 1995.
Michael Schumacher abriu a volta 22 com Damon Hill colado e como o carro do inglês tinha mais aderência partiu para cima na reta oposta do circuito, porém Schumacher conseguiu frear dentro da curva impedindo a ultrapassagem de Hill.
Em mais três curvas Damon Hill tentou a ultrapassagem, porém Schumacher sempre o fechava mostrando uma perícia muito grande em chuva.
Na volta seguinte, o piloto da Williams tentou passar por fora na primeira curva, sem sucesso colando novamente na Benetton depois da Eau Rouge para tentar ultrapassar novamente no final da reta oposta, só que dessa vez Hill consegue devido a Schumacher não conseguir fazer a curva passando reto na chicane.
No final da corrida Michael Schumacher cruza a linha de chegada em primeiro lugar com Damon Hill em segundo lugar.
É de se constatar que foi uma das brigas mais emocionantes e acirradas do heptacampeão mundial de Fórmula 1, mostrando na ocasião o porque ele era campeão do mundo, além de rápido em qualquer condição tinha braço e perícia para segurar o carro em difíceis condições.
Agora é esperar para ver se Schumacher repete essa atuação na temporada 2010 de Fórmula 1 momento em que está retornando a categoria após 3 anos de aposentadoria.

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